格莱布·特拉文是谁？

26岁的格莱布·特拉文是护林员的儿子、曾经的苏联红军年轻指挥员、退伍军人、在俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国（旧译为全俄社会主义劳农委员会联邦共和国，简称苏俄，是苏联的第一个加盟共和国）勘察加国家电气化委员会工作的电工。1928年，他进行了自己人生当中最大的一次冒险——从堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克出发，沿苏联边境线骑行，旅程漫长而艰难。

因为“装备”问题，就要以相应的时间为代价——就是一辆普通的公路自行车，没有变速器和镶钉轮胎；没有导航仪，也没有闪光灯、反光灯和小储物箱。他的骑行之旅总长85000公里，历时将近3年，曾经处于最艰难的条件下——沿中亚的沙漠和山脉及北冰洋沿岸行进。

格莱布·特拉文意外到达远东：在退伍后，在享用被赋予的可以免费去往全国各地的权利时，他没有说要在自己的家乡普斯科夫（Pskov）安家，而是指向了地图上很远的一个点——堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克。于是，他就拿到了一张去往这个“世界边缘”的票。

在浪漫主义者特拉文的旅行中并没有什么科学层面的意义，所以当时有很多人批评他：在全国完成第一个五年计划的时候，一个强壮健康的人却清闲自在地去玩了。然而，他的这次骑行之旅并非没有价值。一路上，格莱布曾在许多村子落脚，给人们讲课，号召大家进行体育锻炼、探索世界。

旅行结束后，特拉文被授予一面三角旗和一枚“劳动卫国”徽章。他又继续训练了很多年，精力充沛，想参加运动会，还想参加环球骑行。但经过现场评估，大家对这位远途旅行的“先驱”的评估结果并不乐观：特拉文没有在国外骑行的经验，而且长时间离开工作也不允许。1979年，这位已被人们遗忘的传奇自行车手在家乡普斯科夫去世。

关于格莱布·特拉文的旅行出了两本书：一本是俄塔社勘察加分社的记者亚历山大·哈里塔诺夫斯基所写的《骑着铁鹿的人》；另外一本是维维安·伊京撰写的《世界已是自己的》。伊京在1938年被枪毙，他的作品也全面被禁。由于这名作家被捕，吓坏了的特拉文的亲属们几乎销毁了这一不可思议的传奇旅行的所有相关档案。

现在，特拉文的自行车、指南针、护照记录、照片和其他文件都被保存在普斯科夫的博物馆保护区。

符拉迪沃斯托克→哈巴罗夫斯克

大概距离——760公里。特拉文耗时14天。

1928年10月10日，格莱布·特拉文从堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克乘船出发，10月23日抵达符拉迪沃斯托克，从那里开始了自己的陆上旅行，
自那以后，许多自行车手都沿着特拉文走过的这条路段行进。现在，这条路已经很不错，在沿途有许多村庄，可以补给食物和水。主要的问题是前往山口的长时间的上坡路段，还有就是在这两个重要的远东城市间的主干道上的粉尘卡车很多。

• 在森林中过夜，别忘了把携带的食物埋得离自己远一些——否则，在黑暗之中，您的食物可能会成为觅食的熊的“战利品”。

哈巴罗夫斯克→比罗比詹→别洛格尔斯克→赤塔

大概距离——2100公里。特拉文耗时69天。

特拉文从哈巴罗夫斯克折向西边，并沿着西伯利亚铁路线（Trans-Siberian Railway ）行进。在这些地方，直到现在都还有许多危险的野兽。令人惊讶的是，这辆看上去是那么让人不可思议的自行车曾经救了格莱布。据说，他被一只老虎追了很久，但老虎还是决定不攻击这个让它感到奇怪的、坐在两个轮子上的“生物”。

今天，这条路段为现在的极限自行车手熟知。在2004年的雅典奥运会上赢得金牌的米哈伊尔·伊戈纳季耶夫用23天的时间从莫斯科到达符拉迪沃斯托克。他称不久前建造的哈巴罗夫斯克-赤塔公路是俄罗斯最好的公路。在特拉文那个时代，没有任何高速公路。

赤塔→乌兰乌德→伊尔库茨克→下乌金斯克→坎斯克→克拉斯诺亚尔斯克→阿钦斯克→克麦罗沃→乌格拉河→新西伯利亚

大概距离——2900公里。特拉文耗时80天。

如果不考虑野兽和蚊子，在旅行的前半程中，主要的困难就是居民点很少，所以您要带上相当多的食物储备，或者像我们故事中主角一样，掌握狩猎的技能。

当特拉文到达贝加尔湖时，当地居民称，在冬天，沿上冻的湖面行进是最方便的。然而，现在在夏天骑自行车旅行的游客都是沿着岸边从乌兰乌德到伊尔库茨克——一路上都是风景如画。

新西伯利亚→巴尔瑙尔→鲁布佐夫斯克→塞米伊（塞米巴拉金斯克）

大概距离——700公里。 特拉文耗时14天。

现在，您可以抵达鲁布佐夫斯克，但要去塞米伊（以前叫做“塞米巴拉金斯克”），就需要跨越国界，进入哈萨克斯坦境内。俄罗斯公民入境无需签证，出国护照也不用。

塞米伊→塔尔迪库尔干→阿拉木图

大规距离——1140公里。特兰文耗时24天。

鲜有旅行者敢向这些地方发出挑战。也谈不上什么风景，单调乏味，四周一片荒芜，连个人影都没有，只有狂风。沿着无边无际的草原前行，它会把骑行者们全都刮跑。然后是山脉，山口地势险要。这些会耗尽本已疲惫不堪的旅行者的最后一丝力气。
 

阿拉木图→比什凯克→塔拉兹→什姆肯特→塔什干

大概距离——830公里。特拉文耗时9天。

现在，这条路线非常不便，因为不得不几次穿越国界。首先要进入吉尔吉斯斯坦比经过其首都比什凯克，然后再回到哈萨克斯坦，最后再进入乌兹别克斯坦境内。虽然对俄罗斯人而言，去这些国家都不要签证，只需有出国护照即可，但是还是要花时间排队和办手续。

塔什干→杜尚别→土库曼纳巴德→阿什哈巴德→土库曼巴什（克拉斯诺沃茨克）

大概距离——2600公里。特拉文耗时65天。

对现在的骑行者来说，这又是一个极不方便的路段。在途中，首先要去塔吉克斯坦、再转回乌兹别克斯坦，然后再去土库曼斯坦。要进入土库曼斯坦，需要提前在该国领事馆办理签证。特拉文走过的这条路段要经过与阿富汗的边界，对游客并不安全。在土库曼斯坦的一些地区完全禁止外国人进入。

在格莱布·特拉文在沿这个边境地区前行的时候，中亚一带也不平静——巴斯马奇匪帮分子（1918-1924年间，在苏联中亚一带的反革命匪徒)一直都有活动。

巴库→第比利斯→弗拉季高加索

大概距离——650公里。特拉文耗时12天。

在当时被称为克拉斯诺沃茨克（Krasnovodsk）的土库曼巴什（Turkmenbashi），格莱布登上了一艘轮船，花了三天时间穿越里海，然后在阿塞拜疆继续前行。

在我们面前又会有几个边界：需要进入阿塞拜疆，然后前往格鲁吉亚，最后进入俄罗斯。许多高山、山口、边境警戒线和不太平的犯罪情况（尤其是最后的这个因素）——所有这些都会使这些地方让旅行者感到不是很愉快。
 

弗拉季高加索→新巴普洛夫斯克→皮亚季戈尔斯克→热列兹诺沃德斯克→矿水城→涅温诺梅斯克→顿河畔罗斯托夫

大概距离——750公里。特拉文耗时13天。

这条路段的第一部分是并不太平的北高加索山区，一路上都是草原。旅行者要当心自己的人身安全、自行车的安全，还有就是当地人并不习惯这样的旅行方式。因此，在穿行于各个村子时要非常小心，要最大程度地提高警惕。

雅尔塔→塞瓦斯托波尔→辛菲罗波尔→梅利托波尔→扎波罗热→哈尔科夫

大概距离——765公里。特拉文耗时15天。

在顿河畔罗斯托夫，特拉文登船，沿亚速海和黑海前往雅尔塔。

这段行程的第一部分——从雅尔塔通过塞瓦斯托波尔（Sevastopol）到占科伊（Dzhankoy）——这是一段不错的路段，也不是很长，大约260公里。今天，有许多自行车手都在沿这些地方行进。不用担心食宿问题：几乎不到一公里就会有食品店。可以在帐篷里、旅馆里或者民宅中过夜（不过，在夏天的旺季时，和私人业主之间总是会出现问题 ）。

一开始，路是沿着海岸延伸。这里是多山地带，所以就要辛苦一些，经常需要上坡。然后向北，穿过巴赫奇萨赖（Bakhchisaray）和辛菲罗波尔（Simferopol），沿着半岛平坦的草原前行。
在越过占科伊和一些湖泊后，路的前方是俄罗斯-乌克兰边境。根据乌克兰的法律，您只能从他们国家的领土上前往克里米亚。如果您像特拉文一样从顿河畔罗斯托夫“游”到雅尔塔——即从俄罗斯境内去那里，乌克兰方面是不会让您过境的。

如果您无法倒回去或越过边境，那么下一步就是沿沼泽地、经新奥列克西伊夫卡（Novooleksiivka）、梅利托波尔（Melitopol）、扎波罗热（Zaporizhia ）、新莫斯科斯克（Novomoskovsk），最后到达哈尔科夫（ Kharkov）。从理论上讲，这条路是完全走得通的，爬坡不多，都是丘陵小山。然而，在乌克兰的一些东部地区——顿涅茨克和卢甘斯克，那里正在进行军事行动。

哈尔科夫→别尔哥罗德→库尔斯克→奥廖尔→图拉→莫斯科

大概距离——720公里。特拉文耗时13天。

起初，在您的路上——在哈尔科夫和别尔哥罗德（Belgorod）之间，又会遇到俄乌边界。因此，如果您想特拉文的路前行，最好从别尔哥罗德开始。

从别尔哥罗德到莫斯科的各条路段都非常受骑行者欢迎。路不难走，虽然还会经过山地，但都不高，主要还是平原地带。不用想在各城市之间有自行车道，所以基本上只能沿着交通繁忙的公路边缘行驶，或者仔细研究其他骑行者的路线，继续走“山间小路”。在这段路上，不一定要携带食品——在路上可以买到一切。

在特拉文的记忆中，在这段欧洲部分的路上的经历就像是愉快的乡间漫步，他甚至担心，在这么舒适的条件下，自己的身材会走样。

莫斯科→特维尔→上沃洛乔克→瓦尔代→斯塔拉亚罗萨→普斯科夫

大概距离——1000公里。特拉文耗时19天。

这条路段的第一部分大约200公里，从莫斯科到特维尔，有许多好的路段可以选择。可以不上大路。如果备有雨衣或者仔细研究了旅行者们的路线，凭此选择正确的道路而不用冒着生命危险到拥挤的汽车主干道上，这段旅途就会非常棒。但要知道，必要时还是要从公路上下来，这时公路上的沥青都成了奢侈品了，会经过很多村庄，因此道路也就充满泥泞，要在碎石路上或铺满鹅卵石的路上行驶。总之，对于骑行爱好者而言，在俄罗斯旅行，这都不是什么意外。

过了上沃洛乔克（Vyshny Volochyok），在瓦尔代（Valday）和斯塔拉亚罗萨（Staraya Russa）之间，还想在城市之间骑行的人就少多了：多为沼泽地，荒无人烟、道路很少、经常能看到遗弃的村庄，有时很难找到一家还在营业的商店。
在接近普斯科夫的地方，生活秩序正在建立起来，但这座城市位于边境地区，如果骑行者引起边防军的“兴趣”，不要感到惊讶。

普斯科夫→圣彼得堡

大概距离——290公里。

特拉文耗时6天。这个路段虽然不是最受自行车手欢迎的，但还是能走。现在的人们建议将这条路延长，不要只盯着E95联邦高速公路，而是能沿车少、安静、美丽的佩普西湖（Lake Peipsi）沿岸骑行驶过格多夫（Gdov）、斯兰齐（Slantsy）、金吉谢普（Kingisepp）等城市。

圣彼得堡→彼得罗扎沃茨克→梅德韦日耶戈尔斯克→摩尔曼斯克

大规距离——1400公里。特拉文耗时24天。

在圣彼得堡附近，骑行者们早把每一寸土地都研究透了。在过了彼得罗扎沃茨克（Petrozavodsk）后，情况就变糟了，道路变少。然而一些自行车爱好者还是沿着潮湿的沼泽地勇敢地往前骑。2016年夏末，为纪念从摩尔曼斯克到圣彼得堡的铁路和北极圈内的城市100周年，甚至在这些城市之间举行了自行车越野赛。

在卡累利阿共和国有许多湖泊。特拉文在其周边旅行花了大量时间。在当时，即使是“秋天”的天气，已经很有帮助了：特拉文直接就进行了11月的第一个冰上“飞行”。

阿尔汉格尔斯克→纳里扬马尔→尤戈尔斯基海峡→迪克森→俄罗斯河口→乌伦

在摩尔曼斯克，特拉文再次登船，关于此没有可靠信息。在阿尔汉格尔斯克（Arkhangelsk）开始了自己传奇旅程中最困难的路段。
从1929年9月27日至1931年7月12日，他沿北冰洋沿岸驶过了40000公里的道路。从那时起，海岸条件的变化不是很大。

冰冻、无法通行、有些地方的雪很深。格莱布就站在滑雪板上，拽着自己的自行车。

• 一次，在他过夜的地方附近出现了一个裂缝，水从里面涌了出来。到了早上，水冻住了，特拉文在和水冻在一起的衣服中醒来。他很艰难地拔出刀子，想让自己挣脱困境。结果，暖和的衣服变成了破布条，鞋子也没鞋底了。双腿被冻坏了，特拉文害怕出现坏疽，就自己切掉了两根大脚趾。

从普乔雷（Pechory）到尤戈尔斯基海峡（ Yugorsky Strait）这段路程，特拉文决定骑车沿冰面前行：现在，他在光滑的冰面上每天能走75公里。遇到冰窟窿，就不得不泅渡。为此他将一个充气气球绑在了车架上，还在后轮上装上了划桨叶片。

旅程在杰日尼奥夫角（Cape Dezhnyov）结束。在到达乌伦后，在楚科奇（Chukotka），特拉文放置了一个名为“向北之行纪念”的石头标记，并在石头下留下了自己已经报废的自行车胎。

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